Инструккция с фотографиями по замене цилиндра и поршня на KTM SX 50.
Пришли все детали для замены цилиндра и поршня и я занялся этой операцией. Для этой операции не требуется кахих либо спец инструментов. Нужен набор головок с шестигранниками и торксами плюс что нибудь для извлечения и установки стопоров поршня, например плоские отвертки, прочное шило. Вся операция у меня заняла максимум 2 часа.
Снимаем сиденье, бак, глушитель, сливаем атифриз через сливной болт на помпе с открытой крышкой радиатора.
Снимаем все шланги системы охлаждения, для облегчения доступа к цилиндру.
Откручиваем и снимаем крышку цилиндра.
Затем откручиваем и снимаем цилиндр.
После с цилиндра снимаем фланец глушителя и направляющие, ставим их на новый цилиндр.
У меня одну направляющую не получилось снять целой, поставил на одной. Думаю это не критично, цилиндр отцентовать можно после установки на место перед затяжкой повращать двигатель кикстартером.
Убираем старую прокладку.
Аккуратно, чтобы не повредить поверхность картера чистим остатки прокладки. Под поршень обязательно надо заложить чистую тряпку чтобы избежать попадания в картер мусора и каких нибудь деталей, например стопорных колец.
Снимаем старый и ставим новый поршень.
Стопора поршня легко снимаются но утанавливать их проблематично потому что они довольно жесткие и небольшого диаметра. Один стопор лучше всавить в поршень перед установкой, я это делаю при помоши плоской отвёртки. Втавляю один край в посадочное место и сдавливаю стопор, придеживая его пальцем. Надо обязательно убедится, что стопор сел на своё место. Затем вставляем палец в поршень с одной стороны и устанавливаем поршень на место стрелкой вперёд. Палец надо слегка смазать маслом которое вы льёте в бензин и он должен с натягом стать на место. Если палец не заходит на место значит но перекосился, нельзя забивать его молотком, всё должно стать с натягом без особых усилий. Не забываем установить второй стопор.
Установка цилиндра.
Посе установки поршня смазываем поршень и цилиндр и устанавливаем цилиндр на место. Это сделать слегка проблематично, потому что юбка цилиндра не семитричная и с одной стороны больше выступает из цилиндра. Поэтому надо держать поршень соосно и одновременно сжимать компрессионное кольцо. Кольцо обязательно установить прорезью на стопор. Одеваем цилиндр на поршень слегка вращая его по оси поршня, он должен без усилий сесть на место. Затягиваем крест на крест.
Устананавливаем крышку цилиндра.
Маленькое резиновое кольцо крышки из набора прокладок стало на место без проблем, а большое оказалось немного меньше диаметром, оно с небольшим натягом без проблем ставилось на место, но выскакивало из канавки. Вышел из положения придерживая кольцо на месте тонким ножом при установке крышки на место.
Далее собираем мотик в обратной последовательности.
Ставим трубки системы охлаждения, заливаем антифриз, устанавливаем глушитель, бак и сиденье.
Уплотнительные кольца глушителя это расходный материал довольно быстро изнашиваются и выхлоп начинает сопливить. Я нашел дешевую замену оригиналу в автомагазине подобрал кольца по размеру. Они конечно намного быстрее дубеют и начинают пропускать масло выхлопа чем оригинал, но их нена 20р. за штуку, сразу взял их с запасом и меняю когда начинают пропускать.
Мотик готов, компрессия явно добавилась. Заменил жиклёр с 85 на 92. работает отлично. Выезд на трек показал что крутящий момент на низких и средних оборотах явно добавился, вобщем то пришел в норму.
